汽车同步带，时规带
)可供：氯丁胶（CR）和氢化丁晴（HNBR）
汽车用同步带技术参数
型号 节线长 齿高 带厚 型号 节线长 齿高 带厚
R(MR) 9.525 3.545.69 ZR 9.525 3.20 5.40>
Y(MY)8 3.11 5.21 ZAS9.525 2.32 4.62
ZBS9.525 2.80 5.10 ZB 9.525 2.29 4.50
YU8 3.109 5.20 RHD9.525 3.50 5.70
RU9.525 3.56 5.70 RHX9.5252.617 4.80
ZA 9.525 1.91 4.10 RPP9.525 2.25 4.50
FS8M 83.05 5.30 SL 9.525 3.40 5.50
ZD 9.525 3.50 5.50
汽车同步带原料：采用日本进口优质合成氯丁胶（或氢化丁腈橡胶）为主要原料，配入多种不同用途的辅料；骨架材料为日本进口优质玻璃纤维线绳；带齿表面采用尼龙66高弹力布做保护，并严格按照技术规范制作。具有外观整洁、齿形饱满、使用寿命长、噪音低等特点。
汽车同步带特性
氯丁胶同步带：
耐热性好—可在120℃及以下的工作环境中长期使用；
耐老化性好—尤其是耐臭氧性能绝优；化学稳定性好：除强氧化性酸外，耐一般化学药品的侵蚀；
耐燃耐水性能好；
氢化丁腈橡胶带：
耐油性能极佳—具有极低的耐油膨胀性，更高的耐油性；
耐久性好—动态性能较氯丁橡胶同步带为优，是中高档汽车的首选传动带；
耐磨耗性能优—磨耗量较氯丁橡胶同步带小，减低了噪音，有效地延长了同步带的使用寿命；
氢化丁腈橡胶在汽车同步带中的应用：
现代汽车由于对节能、环保、舒适、安全等的要求越来越高，使得整个发动机室结构复杂、紧凑，工作时温度较高，其中的橡胶件应具有耐高温的性能。随着发动机润滑技术的改进，润滑油中采用了新的添加剂，因此对发动机中的橡胶件的耐油性能提出了更高的要求。另一方面，较长的维修期，对橡胶件的耐久性的要求也越来越高。现代汽车要求橡胶件在一定的耐油条件下能在-40℃～＋150℃传动带是汽车重要的橡胶件，包括OHC发动机用的时规带即同步带，汽车辅助传动用的汽车V带和多楔带，以及新近发展的无级变速机构（CTV）用的变速V带。自1975年HNBR首件专利公布以来，HNBR已逐渐发展成为当今世界汽车同步带生产首选的标准弹性体材料。
现代汽车对同步带的具体要求：
耐久性提高1.5倍以上；带宽降低20%；耐热性提高10℃。同步带是由橡胶、纤维抗拉体（玻璃纤维或芳纶）和尼龙齿布组成的复合体。HNBR制造的同步带无论是疲劳寿命，还是耐水性能均比氯丁橡胶和氯磺化聚乙烯制造的同步带性能好得多。
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